新能源“内斗”!到底谁输了?
01
(相关资料图)
自主品牌车企“内讧”
5月25日,是比亚迪重磅车型宋Pro DM-i冠军版正式上市的日子。
但就在这天,长城汽车突然发难,向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。
长城指责比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款主力车型采用了常压油箱,有蒸发污染物排放不达标的嫌疑。
比亚迪也毫不示弱回应:
“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!我们的产品及相关检测符合国家标准,在国家权威机构通过认证,欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
并发表“战狼式”回怼:长城应该多做有益中国品牌的事!
实在没想到两大国内汽车巨头,竟然会在网上隔空打起了“嘴仗”。
以前一致对外,现在国产自主品牌开始崛起,反而刀口向内了。
长城这次明显是有备而来,不讲武德。专门挑比亚迪宋proDMI发布会的时候来发小作文,意图已经十分明显。
说实话,长城汽车对比亚迪的举报,完全是一个公开透明的举报,也是在行使自己在行业内的监督权,可以说长城的这个公开举报,并没有做什么偷偷摸摸的事情。
这样的举报不管后续结果如何,其举报也是完全在合理程序中进行的,挑不出什么毛病。
但是这样一通操作颇有破釜沉舟的意味,长城好似赌上了自己的一切。
如果举报的情况属实,那长城是赢家。
如果最终查清楚之后发现比亚迪没什么问题,或者已经解决了这个排放问题,那长城就是搬起石头砸了自己的脚,自己把自己的城墙给挖了。
自毁长城啊!
02
两家积怨已久?
长城的操作和当年董明珠举报奥克斯的手法如出一辙。
当年格力举报奥克斯就是因为空调行业基本面不佳,市场需求疲软,导致格力更加关注奥克斯,后者已经威胁到空调行业中格力和美的双寡头格局。
董明珠甚至还在2019年中国企业领袖年会上表示:
举报奥克斯本是和美的、海尔约好一起,但最终只有格力进行举报。
长城和比亚迪的关系也有点类似。
长城汽车曾经在传统燃油车时代是销量冠军,而比亚迪则在新能源领域取得了明显的领先优势。
2020年长城汽车的汽车总销量是111.59万辆,是比亚迪汽车销量的2.83倍。
但两家公司的汽车销量结构也有很大差异,长城汽车新能源汽车占比8.5%,而比亚迪新能源汽车占比约为50%。
但这几年乘用车的市场早就被开发地差不多了,真正带动增长的是新能源车。所以二者呈现此消彼长的态势。
谁在新能源有优势,在这几年的汽车市场都一往无前。
2021年,我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了连续3年的下降趋势。
然而这个成绩是新能源带动起来的。
2021年,我国新能源汽车销售完成352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一,成为这一年中国经济的最大亮点。
2021年,成了比亚迪和长城发展道路上的分水岭。
2021年的时候两家车企还算实力相当,比亚迪和长城两家中国民营车企都在全球车企榜单前十名,比亚迪市值高一点,长城汽车销量高一点。
当时还有人问,比亚迪与长城汽车,谁会是未来中国汽车行业的真正王者?
但到了2022年,两家的发展发生了根本性的改变——
比亚迪登顶新能源王者之位,长城汽车的心态开始失衡。
2022年,长城2022年销量虽然继续突破百万,但同比下滑17%。
而在这一年,比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆,同比大增208.64%,成为全球新能源汽车销冠。
在电车领域,两家的差距则更大:
比亚迪新能源汽车的销量已经是长城的4倍多!
所以长城的举报会成为一个标志性事件——
后面车企互相掀桌子的事情只会是越来越多,因为已经到了淘汰赛的最后阶段了。
存量市场下必须向对手从更多维度痛下“杀手”,从而维护自身市场份额不再下行,否则跌破盈亏平衡线后,企业经营将面临指数级的难度提升。
一封举报信肯定是干不死比亚迪这种体量的公司,何况能不能成立还得另说。但是只要能够拖住比亚迪的步伐,给自己争取时间和空间,那么战略目的也算达到了。
03
长城先输一半
举报信捅出来后两家企业的股价双双跳水,比亚迪跌4%,长城却跌了6%。
举报别人的长城跌得更狠。
这件事不管媒体和市场怎么看,股民和背后的资本已经做出了高下判断。
长城与比亚迪更在技术、车型、甚至整体战略上,都存在着针锋相对的情况。
特别是在混动领域,长城在3月发布hi4系统,并将搭载在近期上市的长城哈弗枭龙MAX上后,双方在混动领域,竞争贴脸。
但比亚迪在这方面技术积累更为雄厚。
他们早在2008年便研发第一代DM系统F3DM,并实现量产。而如今比亚迪DM已经进化到4.0版本。
DM4.0分成两条技术路线,其一为此次涉及举报的超级混动DMI系列,代表车型有汉DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等车型。
第二条路线则为DMP技术路线,主打极致的性能,代表车型有汉DMP、唐DMP等车型。
比亚迪也凭借电混技术对传统燃油汽车实现降维打击,销量持续攀升,一举超越丰田和南北大众,成为国内汽车销冠。
比亚迪在声明中直言:
“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单。”
人家讲这话是有底气的。
尽管比亚迪造出来的车,自身问题也很多,但是比亚迪作为自主品牌新能源车里的“一哥”,坐在这位置上名副其实。
今年1-4月,比亚迪累计销量76.24万辆,同比大增94.30%。
而长城汽车累计销量31.31万辆,同比下降7.18%,其中新能源汽车累计销量仅为4.27万辆。
长城销量被比亚迪摁在地上摩擦。
比亚迪市场份额为34.3%,排在首位。紧随其后的是特斯拉,市场份额为13.7%,而长城汽车则排名第十。
如果长城真的聪明,就不会用举报比亚迪这一招,而是认认真真打磨产品,加固自己的护城河。
如今的举报操作,只会继续给自己丢分。
长城汽车4月11日就已经向监管部门进行了举报。5月25日这天的声明,除了陈述这个事实之外,长城汽车今日还在一份对外声明中表示,根据《环境行政处罚办法》规定,环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为,应当进行初步审查,符合项条件的,应予以立案。
什么意思呢?这是意在制造市场舆论,亦或在给相关部门施加压力。就算举报的是事实,表面是举报比亚迪,实际上是暗指监管层审查不严。
今年出口贸易受到欧美压制,从4月份开始出口压力倍增。从上到下一门心思提振出口,最后决定落脚到新能源汽车出口之上。
也就是说新能源车在目前的国家战略中,一是稳经济的定海神针,二是弯道超车的民族希望。
刚出台了政策要做大做强国内新能源汽车市场,长城就发小作文给最大新能源车泼脏水,属实勇气可嘉。
目前比亚迪是唯一能和特斯拉硬刚的新能源车企。
然而长城在太岁头上动土,在国家战略发展上绊一下,用的什么理由呢?尾气处理不达标?
好歹弄点安全隐患,自燃啊、电池啊、刹车失灵什么的。
这不是给比亚迪打广告吗?所以,最终结局已经明了。
长城发出举报的那一刻,他们就已经先输一半。