本田e：PHEV VS比亚迪DM-i，谁才是混动系统的老大？
随着新能源时代的加速到来，越来越多的车企开始完成混动和纯电车型的大规模转型，在混动领域，日系品牌算是率先布局的阵营，除了丰田的油电混合之外，本田旗下的e：PHEV系统也颇受关注，而在国内自主阵营中，比亚迪的DM-i是绝对的霸主，接下来我们就来对比一下两者到底谁才是混动系统的老大。
本田e：PHEV系统：
(相关资料图)
我们先来看看本田的e：PHEV系统，其核心是基于第四代iMMD打造的插混系统。相较于此前的锐混e+，第四代产品进行了提升和优化。其中，电池包容量由16KW增加到了17KW，进一步提升了纯电续航里程。此外，该车型采用了全新的磁耦合电感，提升了VCU的功率，使得EV模式下动力输出更为强劲，同时能使得车型的最高时速达到160Km/h。
此外，该车型还增加了具有更出色冷却效果的IPU-水冷系统，电机进一步完成了轻量化，并增加了快充功能等。整套系统依旧以电驱作为主要的动力来源，仅在高速工况下才会加入发动机直驱。这种设计方案相当于在iMMD系统基础上，大幅提升了纯电续航能力。从这点来讲，本田e：PHEV的插电混合动力系统使得行驶质感更趋近于纯电动汽车。
比亚迪DM-i系统：
接下来我们再来看看比亚迪的DM-i系统，最早一代比亚迪的DM技术可以追溯到2008年，当时比亚迪就推出了F3 DM，采用了双电机串并联结构，成为第一代DM技术的代表。在2013年比亚迪推出了第二代DM技术，该技术采用了水冷电机和双离合变速器的集成，与发动机组成混合动力总成。2018年，第三代DM技术在第二代DM技术的基础上引入了PSG辅助电机，这一技术的应用使得DM车的动力性、经济性以及平顺性得到了全面提升。
目前比亚迪家族广泛搭载的DM-i系统则是第四代技术，加入了专用的高效发动机和全新EHS电混系统，以及刀片电池组组成，相比前三代的产品都有了极大的提升。DM-i系统主要以电驱为主，同时发动机始终保持在持续工作的最佳状态，最大程度地提高燃油效率，以当前家族的旗舰轿车比亚迪汉DM-i为例，23款DM-i冠军版200KM尊享型的WLTC综合油耗仅0.74L/100km。
两者对比：
为了对比出两者孰优孰劣，我们选择了当前较为热门的两款车型，雅阁e：PHEV和比亚迪汉DM-i，一起来看看哪辆车的表现更为优异。首先我们来对比以下两款车型的纯电续航里程，雅阁e:PHEV搭载了容量为17.7kWh的电池组，在WLTC工况下，可以提供82km的纯电续航里程。而汉DM-i的电池组更大，提供了18.3kWh和30.7kWh两款容量的刀片电池组，WLTC工况下，分别可以提供101km和170km的纯电续航里程。如果你平时更多在城市路况下通勤使用，从参数上看，比亚迪汉DM-i更有优势。
接下来我们再来对比一下性能的表现，雅阁e:PHEV搭载了2.0L自吸发动机和电机的组合，其中发动机和电机的最大功率分别为109kW（148Ps）和135kW（184Ps），最大扭矩分别为182N·m和335N·m。而汉DM-i则搭载了1.5T涡轮增压发动机和电机的组合，并提供了高性能版本，拥有前后双电机的配备，普通版车型的发动机和电机的最大功率分别为102kW（139Ps）和160kW（218Ps），最大扭矩分别为231N·m和316N·m（325N·m），但从动力参数来看，两个车型的动力表现相差不大。
值得注意的是，雅阁e:PHEV并不支持快充，加上纯电续航里程并不如比亚迪DM-i，因此在长途出行时可能会因为补能而耽搁一些出行的时间，另外从油耗表现来看，雅阁e:PHEV在WLTC工况下综合油耗为1.54L/100km，而汉DM-i 121KM和200KM两个版本的WLTC综合油耗分别为1.71L/100km和0.74L/100km，并可在0.46小时就完成80%的快充补能，在平时外出时相比雅阁e:PHEV更有优势。
总结：
通过以上对比来看，本田的e:PHEV系统与比亚迪DM-i系统均为混动界的佼佼者，不过从发展历史和国内的适应度来看，比亚迪DM-i系统更有优势，一方面纯电续航里程更长，另外综合油耗以及补能便利度都表现更好，不知道你更看好哪套系统呢？
